车改难就难在“三论”：待遇论（有车是一种待遇）、安全论（领导开车不安全）、等待论（反正迟早要改，等上头下命令吧，免得得罪人）。
近日，《新京报》“京报调查”围绕“取消一般公务用车，你认为是否可行？”为题，进行了一项调查。结果显示，大多数被调查者支持此次车改，同时，也担心车改会走样，成为新的腐败。这些结论，我认为与11月25日以来网络上的反应基本吻合。
第一个问题：取消一般公务用车，你是否支持？结果是近九成的车改支持率，着实让我感到开心，这也是对我20年来关注、推荐车改，其中2003年起10年来践行车改的最大的安慰。25日以来，朋友、网友在微博上、或以短信形式向我表示祝贺，与我分享车改的喜悦，在此一并表示感谢！当然，在参与调查的网友中，肯定不会包括现在有车坐的，即使有，也一定是非常的少。10年来，每当谈起我的“叶氏车改”，一般老百姓、基层干部大多是支持，而有车坐者，往往不与我谈论车改之事，或者顾左右而言他。这些我都是理解的。车改难就难在“三论”：待遇论（有车是一种待遇）、安全论（领导开车不安全）、等待论（反正迟早要改，等上头下命令吧，免得得罪人）。
第二个问题：取消一般公务用车，你认为是否可执行？占58.1%的网友认为不太好执行，这充分说明了车改的难度。把这个数字与上个数字联系在一起分析，就可以得知，老百姓是何等希望车改，但是又深知车改之难。从这几天的微博评论来看，大家都认为，那些省部级以下的市长、县长们会与车说拜拜吗？显然是不可能的。
这一点我要说，看看杭州车改，就应该对车改有信心。从2005年到去年，杭州厅局级及以下的干部都取消公车，拿车补，既没有影响工作，也比原来节约了三分之一的用车经费。车改成败的关键是有车坐的公务员的觉悟程度。从现在到明年是车改的关键期。去年此时，可能我和大家一样，对车改没有信心。但是我在今年有信心了，这种信心来自去年底至今的“八项规定”，以及以法律形式公布的“反浪费条例”，有了铁的纪律，就不愁做不成事。
第三个问题：《条例》规定，取消一般公务用车，普通公务出行实行社会化提供，适度发放公务交通补贴。你认为是否会有效推进公车改革？其中担忧车贴变成福利甚至腐败，占很大比例，这反映了老百姓对现在各地的车改方案中，车补普遍过高的一种担忧。确实，各地进行的车改方案能够很快在干部中得到推行，车贴高是一个重要的原因。不过，可以坦率地说，此次车改的补贴不可能很高。同意发放车贴，是这次车改的突破口。过多发放车贴明显违背车改的初衷，老百姓也难以接受。这从“适度”与“公务交通”这两个关键词中可以看得很清楚，八小时以外、上下班、双休、黄金周、“私务交通”等都不会有补贴。大家可以拭目以待。
来源：新京报
